01,12 2024 JAN E W
EVERGREEN & The Black Budget Operation (DEL 1)EVERGREEN & The Black Budget Operation (PART 1)
Det hele begynte med brannslokkingsflyene som ikke kjemper mot branner, noe som førte til at man spurte: «hva er egentlig alle de kjemiske tankene til?» …It all began with the firefighting planes that don’t fight fires, leading one to ask, «then what exactly are all of those chemical tanks for?»…
Agent131711Agent13171110. november 2024
Nov 10, 2024183183
SIDEN JEG EN GANG TIDLIGERE LA UT EN SAK ANG EVERGREEN SINE MODIFISERTE BOEING 747 FLY OG PÅSTOD DA AT EVERGREEN BENYTTET DISSE FLYENE TIL SPRAYING AV CHEMTRAILS SÅ HAR JEG VÆRT SÅ HELDIG Å KOMME OVER NOE SOM BEKREFTER MIN PÅSTAND DEN GANGEN
Denne vanvittige historien begynte i 2002. Det var brannsesong i USA og media rapporterte om et dødelig krasj av to lufttankskip, en Lockheed C-130A Hercules og en konsolidert PB4Y-2. Dette krasjet førte til at det amerikanske innenriksdepartementet sendte ut en offisiell forespørsel om en undersøkelse av utviklingen av neste generasjons lufttankskip; større brannmannskapsfly, noe som vil bety mindre fly ville være nødvendig i røykfylte himmel, noe som vil bety tryggere luftveier for alle.
Et selskap som heter Evergreen Aviation sa med et smil, “Hei! Vi kunne konvertere noen av våre Boeing 747-200 godstransporter til brannmenn! ” og regjeringen var som, “Ok, du gjør det, og vi vil se på hva du lager. ”.
Kort tid etter, i 2004, ble Evergreen Supertanker født fra en Boeing 747 (N470EV), og som en smårolling som tok sine første skritt, tok det modifiserte flyet sin første testflyging.
Kommende sommeren 2006 hadde Evergreen investert $40 millioner i prosjektet. Alt de trengte nå var FAA-sertifisering og en evaluering fra US Forest Service. Når de store, vakre flyene offisielt kunne settes i produksjon, og en dag, Gud villig, ville de alle løfte seg opp i himmelen og bære titusenvis av liter brannslukking.
Høsten samme år kom FAA gjennom for Evergreen og utstedte de nødvendige dokumentene som offisielt ville tillate dem å ta tak og endre en flåte av fly. Evergreen hadde nå tillatelse til å installere støttestrukturen som trengs for luftdispersjon av væsker – men denne gangen ville det ikke være vann som går i tankene, det ville være kjemikalier … for å redde Amerika fra brannsesongen.
Heldigvis flåten med modifiserte fly, som kan inneholde så mye som 18 paller verdt av verdensbesparende kjemikalier, ble raskt ferdigstilt og klar til å fly ved de første tegnene på brann.
https://www.youtube-nocookie.com/embed/uUEqbLVfpGc?rel=0&autoplay=0&showinfo=0&enablejsapi=0
Dette prosjektet kunne ikke vært klart på et bedre tidspunkt fordi katastrofen 29. mai 2011 rammet hjemstaten til Supertankers, Arizona.
Beboere ble evakuert da Wallow Fire brente Copper State.
Og flåten til utrolige modifiserte Boeings tok heltemodig fly den dagen, og satte raskt ut bålet – vel, egentlig ikke. Evergreen brannslukningsfly var ikke på himmelen den første dagen av brannen. De var heller ikke i lufta dagen etter, eller dagen etter. I stedet ble mindre DC-10er distribuert. Problemet var at disse flyene, DC-10-tallet, hadde en nyttelast på bare 13 000 liter av brannhemmende mens de største Supertankers hadde en nyttelast på 86 000 gallons …
Men de blanke, nye flyene med stor nyttelast holdt seg jordet mens små DC-er og andre små fly kjempet mot det voksende infernoet.
Prøv som de måtte, etter hvert som dagene gikk, fortsatte AZ å brenne, og den 11. juni avanserte brannen inn i Catron County, New Mexico.
Etter hvert, uten hjelp av en eneste Evergreen Supertanker, fikk de små flyene og brannmannskapene brannen under kontroll.
Når alt er sagt og gjort, ville rekordbøker rapportere Wallow Fire som den verste i Arizona-historien fra den tiden, over 800 kvadrat miles hadde blitt svidd. Det ble forårsaket omfattende skader på skogøkosystemet, naturtyper, rekreasjonsområder og hjem. Dette førte til at mange spurte, “Hvor var de utrolige Supertankerne? ”. Svar: I deres hjem, Pinal Airpark. Faktisk fra 2013 hadde Evergreen’s Supertankers ennå ikke kjempet mot en eneste brann hvor som helst i USA, noen gang. Så hvem er dette selskapet? Dypere forskning var påkrevd …
abonnert
Historien om Evergreen brannmannskapsfly som ikke kjemper mot branner begynte faktisk på 1960-tallet med et lite selskap som heter Evergreen Helicopters. Den lille helikoptervirksomheten gjorde hva små helikopterbedrifter gjorde, frem til 1970-tallet, da den fusjonerte med Intermountain Airlines. Etter at fusjonen var fullført, kom Evergreen International Airlines til å bli. Det var eid av Evergreen International Aviation. Når den ble dannet, kjøpte Evergreen Aviation raskt eiendelene til Air America og begynte å bruke Pinal Park i Arizona som et lagringsanlegg.
Du tenker sannsynligvis, “Så Evergreen Airlines var bare en fyr med en dollar og en drøm som jobbet seg opp fra hakkere til fly og hadde flaks med en fusjon? ” – ikke så mye. Intermountain Airlines (selskapet Evergreen-helikoptre fusjonert med) var en del av Pacific Corporation. Pacific Corp var ikke noe mer enn et holdingselskap. Hva er et holdingselskap? Det er en virksomhet som ikke tilbyr en tjeneste fordi den faktisk ikke gjør det gjøre hva som helst. Det eneste formålet er å eie og kontrollere andre selskaper.
I tillegg til Intermountain Airlines, hadde Pacific Corp (fungerende som holdingselskap) tilsyn med en rekke andre luftfartsselskaper, inkludert Air America og Southern Air Transport, for å nevne noen. Og hva gjorde disse flyselskapene? La meg vise deg:
Og:
Vent et øyeblikk, du forteller meg de enorme brannslokkingsflyene, de 86 000 gallon nyttelastflyene som aldri kjempet mot en rasende amerikansk brann, tilhørte flippin ‘ CIA ?! – Vi kommer til det om et øyeblikk, men først:
Da Evergreen var en helikoptervirksomhet og CIA drev luftfartsselskaper foran, kontraherte etterretningsbyrået Skunk Works for å bygge spesielle fly for dem. Hvem var Skunk Works? Værsågod:
Det viser seg at Skunk Works ikke var det bare Lockheed Martin, det var faktisk grenen for Lockheeds utviklingsprogram for hemmelige våpen. Gjennom dette programmet bygde forsvarsentreprenøren alt CIA og regjeringen hevdet å trenge. Fra spionfly til $96 millioner A-12s til den første 400 mph jagerfly i verden, og hvem vet hva annet fordi det var en skjult operasjon (selvfølgelig for vår sikkerhet).
Så da fusjonen skjedde, ble Evergreen International født og den kjøpte eiendelene til helikopterselskapet og CIAs luftfartsselskaper som hadde Skunk Works-kontrakter og fly som følge av dem. Evergreen, som vi skulle gi nytt navn til Ever-CIA, gjorde deretter Pinal Airpark i Arizona til et av hjemmene sine.
Flyplassen var perfekt på grunn av det er ganske avsidesliggende sted.
Nå er vi på 1980-tallet og CIA har sitt nyeste flyselskap og frihet i himmelen. Den brukte disse skattefinansierte gavene for å tjene det amerikanske folket best, og med det mener jeg med å gjøre ting som å transportere Salvadoransk militært personell og utstyr, kjøre skjulte operasjoner for å støtte Contras, operere mystiske oppdrag til El Salvador og Nicaragua, lånte helikoptre til El Salvador president Duarte, og til og med fungere som en personlig flytaxi for Shah of Iran, og mer … mye mer … mye, mye mer.
Det var rett rundt denne gangen nyheter begynte å bryte, og utsatte Southern Air som en CIA-operasjon. Selv holdingselskapet, Pacific Corp, ble faktisk utgått som en CIA-operert enhet.
(Dette forklarer sannsynligvis hvorfor CIA trengte å slå seg sammen med Evergreen – de visste at Southern Air-dekningen ble sprengt, og ved å overta et eksisterende selskap, kunne de fortsette å operere uten mistanke.)
Gjennom 1990-tallet falt goo fra himmelen (ja, du leste det riktig). Det er fremdeles et “uløst mysterium ” fordi ingen har noen anelse om hvordan noe slikt kunne ha skjedd, enn si så ofte … (2 minutters video)
Deretter var det i 2001 at noe som aldri før ble sett dukket opp på himmelen over det nordøstlige sjøbrettet i USA, men denne gangen var det ikke gelatinøst materiale: (2 minutters video)
Året etter var den (påståtte) flyulykken på grunn av den røykfylte luften som førte til at Evergreen tilbød seg å endre Boeings for å redde de gode menneskene i Amerika i brannsesongen …
I 2004 ble det innlevert patent Luftleveringssystem. Dette patentet var for å modifisere fly med et spesielt dysesystem festet ved vingekassen.
Gjett hvem som har innlevert dette patentet?
Jepp, Evergreen International Aviation. Detaljer blir gjort tydeligere i en annen innlevering under samme navn:
Samme år ringte et interessant patent PROSEDYRE FOR LUFTFRITT AV MATERIAL ble arkivert. Årsaken til at dette er interessant er fordi dette patentet ikke ble innlevert i USA, ble det innlevert av Evergreen Aviation i Spania. Om de planla å hjelpe spanjolene å bekjempe brannene sine eller om de bare beskyttet teknologien sin, er like mye av et mysterium som goo.
I 2007 ble det innlevert et annet patent, Forbedret luftleveringssystem. Beskrivelsen lyder “ … store mengder væsker, pulver, og andre agentmaterialer skal transporteres inn og luftig spres med fly ”
Samtidig ble himmelen fylt med linjer – men ikke bekymre deg folkens, dette er bare smuss og det er absolutt ingenting å frykte,de sier…
Himmel nett? Å, det er de bare fra en økning i flytrafikken, ingenting blir sprayet, ikke vær en tullete konspirasjonsteoretiker.
Til tross for at den gjentatte ganger ble fortalt at sky-spam er 100% normal, og at atmosfæren alltid har sett slik ut, kjøpte ikke mange i offentligheten historien. Bekymrede borgere, fast bestemt på å finne ut hvem disse ufarlig-smitt-fly tilhørte, begynte å spore dem – og de sporet dem tilfeldigvis til noen interessante steder …
Da innbyggerne forsøkte å besøke Arizona-flyplassen, som ble annonsert som et offentlig sted, oppdaget de at det ikke bare var offentlig, men det ble patruljert av helt svarte helikoptre og inneholdt væpnet sikkerhet som ikke ville tillate noen inne.
På den tiden rapporterte en borgerjournalist at himmelen over flyplassen hadde rare “dryppende linjer ”.
Som min forskning? Kjøp meg en kaffe
På Google Earth, lenestoldetektiver la merke til en massiv haug med et svart stoff som virket som en merkelig ting å ha på et flypark.
Tilfeldigvis filmet folk fly som ga ut et underlig svart stoff, men dette er bare eksos, vi blir fortalt.
Ja, det er det eksos.
Og dette er det også eksos. Og hvis du ikke tror det, så er det det en drivstoffdump.
… og hvis du ikke tror noe av det, er du ikke en luftfartsekspert, så du ville ikke forstå det.
Forskere lærte også det denne nøyaktige plasseringen, lagringsanlegget for et flyselskap som eier brannslukningsfly som ikke kjemper mot branner, var også treningsgrunnene for både Nasjonalgarden og CIA.
Da rasende publikum begynte å se dypere inn i disse flyene, oppdaget de at flyene forlot smussrister og prestere lenge drivstoffdumper direkte over befolkede områder, var ikke bare umerket (noe som betyr at de ikke hadde noen form for signaturer eller tall på seg), men i tillegg dukket de ikke opp på radar; de flyr uten transpondere.
Å ikke være på radar er et veldig alvorlig problem, nesten får et FedEx-fly til å krasje … tre ganger på en flytur …
Hvis du ikke er kjent med transpondere, med svært få unntak, må fly over 10.000 fot ha sporingssystemet sitt slått på – men et av disse unntakene er hvis de er militære (eller involvert i en militær operasjon).
“Det er overflødig å tro at disse flyene blir brukt til å endre været! De er for å bekjempe branner! ”, forteller de meg. Som jeg svarer, på Evergreen Aviation sin hjemmeside (som de har oppdatert siden jeg fikk disse skjermbildene), de viste Supertanker …
… og fablet om det brannslukking kapasitet…
… men hvis du rullet ned siden, oppdaget du at den har andre formål … som Værmodifisering…
“Cloud seeding! ”, skriker de. Som jeg reagerer på, er skyfrøere små fly, ofte bøkhåndverk:
Cloud seeding tar vanligvis under 30 minutter totalt og utføres ved hjelp av fakler …
… eller dunker …
… eller en tank koblet til en dyse eller to:
I mellomtiden er dette innsiden av en Evergreen Supertanker … flyene som har 18 paller med kjemikalier og har patenter for utvendige dyser som slipper ut andre materialer inn i himmelen …
Så hva gjør disse flyene for å endre været ved hjelp av kjemiske tanker og dyser? Bare en ting passer til alle bevisene …
Men ifølge Wikipedia, i juni 2014, erklærte Evergreen konkurs i kapittel 7, selskapet døde av, kvittet seg med alle eiendelene sine, og det var slutten på historien. Opprinnelig skulle jeg avslutte artikkelen om en bestem selv klippehenger, men etter endt skriving tenkte jeg at det ikke ville skade å bruke 10 minutter på å spore hvor eiendelene gikk. Jeg vil snart oppdage at det å ønske svar på et så enkelt spørsmål raskt ville bli et mareritt, både på og utenfor internett. Lite visste jeg, det uskyldige spørsmålet om eiendelene var aldri ment å bli besvart … NESTE LES: EVERGREEN DEL 2: Patenter, klimaendringer og misjonen for å blokkere solen – en introduksjon til forskningen som for øyeblikket ødelegger livet mitt
Keep Me Writing! Gjør en KoFi-donasjon
+ There are no comments
Add yours