HVORFOR VIL IKKE FLYSELSKAPENE AT DET MÅLES CO2 UTSLIPP FRA DERES FLY?

HER KOMMER EN OVERSIKT SOM GIR FORKLARINGER MED DOKUMENTASJONER.

https://www.youtube-nocookie.com/embed/pNn5nxobk28?rel=0&autoplay=0&showinfo=0&enablejsapi=0

Miljøstyring (ESG) spiste flyselskapene!

Jeg advarte om dette i 2015 kl EPA-høring om jetforurensning. Kontrailer lager cirrus skyer som feller varme på bakkenivå og er verre enn CO2. Ni år senere er presset for overvåking “Ikke-CO2-utslipp ” og karbon beskatte flyselskaper driver søken etter kunnskap, eller handler dette egentlig om å begrense reise og grådighet?

Jeg advarte også tilbake i 2013: vær forsiktig med hva du ønsker deg. Forargelsen over kjemikalier kan føre til to mulige scenarier:

Dyrere / mindre flyreiser: bare de rike vil kunne fly på grunn av den ublu prisen på karbon og smitteavgifter. Dette knytter seg direkte til ideen om «klima lockdowns. ”
Usynlige kontraster: skyene er borte, men løsningen var verre enn sykdommen. Biodrivstoff, Sustainable Aviation Fuels (SAF), Frankenstein drivstoff lager ingen skyer, men ender opp med å bli enda mer giftig.

Hva er ikke-CO2-utslipp

Utslipp fra brennende jetbrensel består hovedsakelig av karbondioksid (CO2), deretter vanndamp (H2O), nitrogenoksider (NOx), svoveloksider (SOx), karbonmonoksid (CO), sot (PM 2,5), ubrente hydrokarboner (UHC) ), aerosoler og spor av hydroksylforbindelser (-OH), hvorav de fleste frigjøres i atmosfæren i cruisehøyder på 8 – 13 km over gjennomsnittlig havnivå.

De viktigste bidragene fra klimaendringer fra ikke-CO2-utslipp fra luftfart kommer fra dannelse av vedvarende kontraster og spesielt de resulterende luftfartsinduserte skyene, så vel som fra de kjemiske atmosfæriske reaksjonene drevet av NOx-utslipp. Kilde: IATA Ikke-CO2-utslipp FAQ

Som du ser, er ikke-CO2-utslipp en frase for alt som kommer ut av flyets halerør, ikke kalt karbondioksid, men hovedfokuset er luftfartsindusert uklarhet (AIC). Man kan også merke seg at det er det ingen omtale av grafen eller metall nanopartikler ettersom de generisk klumpes i kategorien “aerosoler ”.

EUs overvåkingsprogram for kontra

EUROCONTROLs nye contrail-observatorium på taket av vår Innovation Hub (EIH) i Brétigny, Frankrike, er designet for å overvåke og bidra til å analysere dannelsen og utviklingen av kondensløyper (kontrailer).

Dataene som er samlet inn av to topp moderne kameraer, vil støtte forskning på unngåelse av land og luftfartens innsats for å redusere klimapåvirkningen av ikke-CO₂ luftfartsutslipp. De to kameraene er levert av Reuniwatt, en ledende ekspert på atmosfærisk karakterisering og en viktig aktør innen solstråling og skydekkeovervåking og prognoser. Dette oppsettet ligger i nærheten av Paris-Orly lufthavn, og tilbyr et ideelt utsiktspunkt for registrering av disse atmosfæriske fenomenene i nærheten av en av Frankrikes travleste flyplasser, og kombinasjon av dataene som genereres med satellittdata pluss våre unike nettverksdata for å forbedre vår forståelse av smussdannelse og hvordan best å dempe det.

«Vi er glade for å nå kunne spore kontraster både dag og natt og øke vår forskning på smussdannelse og unngåelse. Alle data og deteksjonsalgoritmen vi utvikler vil bli gjort offentlig tilgjengelig for det bredere forskningsmiljøet, og vi ser frem til utvekslingen av prosjektet med våre partnere.»

Marylin Bastin – HOVED FOR AVIASJON BÆREKRAFT EUROCONTROL
Kilde: Nytt EUROCONTROL contrail-observatorium på Innovation Hub vil støtte forskning i strid med unngåelse

IATA-lobbyer mot ikke-CO2-utslippsovervåking for lange trekkflyvninger

EU-kommisjonen har utarbeidet planer om å opprinnelig unnta langdistansefly fra regler for overvåking av ikke-CO2-utslipp etter at internasjonale transportører lobbet for en opt-out, viser dokumenter sett av Reuters. …

Lobbygruppen International Air Transport Association har søkt dispensasjon for langdistansefly, mens rimelige europeiske transportører Ryanair, easyJet og Wizz Air sier at alle flyreiser – inkludert langdistanse internasjonale turer – bør inkluderes.

«Utestengelsen av ekstra-EØS-ruter vil gi et misvisende inntrykk av at disse rutene ikke skaper noen ikke-CO2-oppvarmingseffekter, og feildirigerer alle fremtidige tiltak som ikke er CO2-reduserende,» sa flyselskapene i en felles uttalelse distribuert til EUs regjeringer.

IATA har sagt at det foreløpig ikke er mulig å overvåke flyets ikke-CO2-utslipp nøyaktig, og at EUs krav til utslippsovervåking bør være frivillige og ekskludere internasjonale flyvninger.

«Enhver intensjon om å utvide omfanget til internasjonale flyvninger utenfor EU vil gi juridiske bekymringer,» IATA-generaldirektør Willie Walsh sa i et brev til EU-kommisjonen i april, sett av Reuters. Kilde: EU-utkast planlegger å unnta langdistansefly fra nye utslippsregler

En øyeåpnende presentasjon om unngåelse av kontra

Flyging blomstrer og med det CO2-utslippene. Det er ikke lett å avkarbonisere luftfarten. Enten elektriske stasjoner, e-brensel eller grønt hydrogen, så langt er det ikke noe overbevisende klimavennlig alternativ for fremdrift i lufttransport. Og nå? I tillegg til drastiske flybegrensninger, er det en annen vei fremover. Flyreiser trenger bare å omdirigeres for å fly litt høyere eller lavere. Hvorfor? Store passasjer- og laststråler flyr i en høyde av rundt 11000 moh. I disse regionene kondenserer vanndamp med sot fra motorens eksos til iskrystaller som danner smuss bak flyet. De kan forbli synlige i mange timer, når fuktigheten er høy. Spesielt ved daggry, skumring og om natten smuss varmer,fordi de fungerer som glassruter i et drivhus . CO2 fra flydrivstoff utgjør bare en tredjedel av den varmeeffekten målt i ekvivalent CO2. Derimot kan kontraster forårsake mer enn halvparten av den tilsvarende CO2. Eksperter innen forskjellige luftfartsfelt forklarer enstemmig at contrail management kunne starte nå! Hvordan gjøres det? Hvem vet hva? Hvem er forberedt? Hvem er imot det?

Scholz, Dieter. «Contrail Management – Nå!» Hamburg Aerospace Lecture Series (2024) https://zenodo.org/records/12427970

https://www.youtube-nocookie.com/embed/HYJawLmiLS8?rel=0&autoplay=0&showinfo=0&enablejsapi=0

Forsøk med å unngåelse av forurensning

Noen flyselskaper har også gjennomført (eller forbereder) forsøk for å lære hvor gjennomførbart det ville være å unngå ISSR-er der kontraster kan vedvare. For eksempel:

American Airlines i samarbeid med Google og Gjennombrudd energi
Air France i samarbeid med Météo Frankrike
Delta Air Lines i samarbeid med MIT
Etihad Airways i samarbeid med Satavia
KLM Airlines i samarbeid med Satavia
Lufthansa Airlines, DHL, Condor, TUI i samarbeid med DLR og DWD (i forberedelse i skrivende stund)

Kilde: IATA Luftfart er i strid med deres klimaeffekt

ARPA-E er også engasjert i contrail unngåelse:
PRØVNINGER – Forutsigbare sanntidsutslippsteknologier Redusere flyinduserte linjer i himmelen

Geoengineering med kontraster

Contrail Geoengineering: Chemtrail Conspiracy Real Deal!

https://www.youtube-nocookie.com/embed/CLkRzx50pNY?rel=0&autoplay=0&showinfo=0&enablejsapi=0

Sammendrag

Vi har kommet langt siden 1997 og opprinnelsen til chemtrail-konspirasjonen. Vi ble fortalt at det ikke er noe å se her, det er bare vanndamp, hva er oppstyret om, og legg tinfoil-hattene på. Nå vet vi, og de vet, og enda viktigere, flyselskapene løper fra sannheten, som uunngåelig vil komme og de vil betale prisen for å blokkere solen og forgifte himmelen med giftige kjemikalier.

Det eneste spørsmålet som gjenstår er, vil de gjøre skyen sin til å skape conundrum til en geoengineering løsning? Vil de lage MER avkjølende kontrasil cirrusskyer på dagtid, og ingen om natten slik at de kan innbetale karbonforskyvninger og karbonkreditter? Vil det bare bli verre? Din utdannede stemme vil ta den avgjørelsen. Ikke la dem skjule sannheten mer og ikke falle fra den tullete frykt-pornen som presser innholdsskapere eller de faktiske sjekkene debunkers løgner.