Federal Aviation Administration utstedte en førsteklasses medisinsk godkjenning til en pilot hvis sykehistorie inkluderer “ mulig ” vaksine indusert myokarditt, ifølge et brev lekket anonymt av en pilot.
28. MARS 2023
24948 PAGEVIEWSREPUBLISER SKRIVE UTDEL
Editor’s Note: Denne artikkelen er del 1 i en todelt serie om virkningen av COVID-19-vaksiner og vaksinemandater på flysikkerhet i USA.
Federal Aviation Administration ( FAA ) utstedte en førsteklasses medisinsk godkjenning til en pilot hvis sykehistorie inkluderer “ mulig ” vaksine indusert myokarditt, ifølge en brev lekket anonymt av en pilot.
Dette brevet ble lekket midt i nylige avsløringer FAA prioriterer å holde piloter i luften på bekostning av sikkerheten til piloter, passasjerer og allmennheten.
FAA-data indikerer antall medisinske fly avledninger som økte i 2021 og 2022, sammenlignet med 2019 og tidligere.
Andre dokumenter avslører at FAA i 2021 sterkt anbefalte, skriftlig, piloter mottar COVID-19 vaksiner utstedt i henhold til en autorisasjon for nødbruk (EUA), til tross for byråets egne forskrifter som forbyr piloter å ta medisiner eller terapeutika som har vært på markedet i 12 måneder eller mindre.
Pilot ryddet for å fly til tross for ‘ mulig ‘ vaksine indusert myokarditt
Det lekke brevet — med navn og datoer redigert — som utsteder et førsteklasses legeattest til en pilot med en historie med “ mulig ” vaksine indusert myokarditt — stammer fra FAAs Civil Aerospace Medical Institute i Oklahoma City.
I følge brevet:
“ Du blir advart om å følge tittel 14 i CFR, avsnitt 61.53, om operasjoner under medisinsk mangel.
“ På grunn av historien din om mulig vaksine indusert myokarditt, hyperlipidemi, fjerning av ganglion cyste venstre hånd og knær smerter, drift av fly er forbudt når som helst nye symptomer eller uheldige endringer oppstår i helsetilstanden din. ”
https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&embedId=twitter-widget-0&features=eyJ0ZndfdGltZWxpbmVfbGlzdCI6eyJidWNrZXQiOltdLCJ2ZXJzaW9uIjpudWxsfSwidGZ3X2ZvbGxvd2VyX2NvdW50X3N1bnNldCI6eyJidWNrZXQiOnRydWUsInZlcnNpb24iOm51bGx9LCJ0ZndfdHdlZXRfZWRpdF9iYWNrZW5kIjp7ImJ1Y2tldCI6Im9uIiwidmVyc2lvbiI6bnVsbH0sInRmd19yZWZzcmNfc2Vzc2lvbiI6eyJidWNrZXQiOiJvbiIsInZlcnNpb24iOm51bGx9LCJ0ZndfZm9zbnJfc29mdF9pbnRlcnZlbnRpb25zX2VuYWJsZWQiOnsiYnVja2V0Ijoib24iLCJ2ZXJzaW9uIjpudWxsfSwidGZ3X21peGVkX21lZGlhXzE1ODk3Ijp7ImJ1Y2tldCI6InRyZWF0bWVudCIsInZlcnNpb24iOm51bGx9LCJ0ZndfZXhwZXJpbWVudHNfY29va2llX2V4cGlyYXRpb24iOnsiYnVja2V0IjoxMjA5NjAwLCJ2ZXJzaW9uIjpudWxsfSwidGZ3X3Nob3dfYmlyZHdhdGNoX3Bpdm90c19lbmFibGVkIjp7ImJ1Y2tldCI6Im9uIiwidmVyc2lvbiI6bnVsbH0sInRmd19kdXBsaWNhdGVfc2NyaWJlc190b19zZXR0aW5ncyI6eyJidWNrZXQiOiJvbiIsInZlcnNpb24iOm51bGx9LCJ0ZndfdXNlX3Byb2ZpbGVfaW1hZ2Vfc2hhcGVfZW5hYmxlZCI6eyJidWNrZXQiOiJvbiIsInZlcnNpb24iOm51bGx9LCJ0ZndfdmlkZW9faGxzX2R5bmFtaWNfbWFuaWZlc3RzXzE1MDgyIjp7ImJ1Y2tldCI6InRydWVfYml0cmF0ZSIsInZlcnNpb24iOm51bGx9LCJ0ZndfbGVnYWN5X3RpbWVsaW5lX3N1bnNldCI6eyJidWNrZXQiOnRydWUsInZlcnNpb24iOm51bGx9LCJ0ZndfdHdlZXRfZWRpdF9mcm9udGVuZCI6eyJidWNrZXQiOiJvbiIsInZlcnNpb24iOm51bGx9fQ%3D%3D&frame=false&hideCard=false&hideThread=false&id=1636133205358043144&lang=en&origin=https%3A%2F%2Fchildrenshealthdefense.org%2Fdefender%2Ffaa-pilot-medical-clearance-myocarditis%2F&sessionId=8b84704d50cf4c86fe9098cf8f132a521a6ca811&siteScreenName=ChildrensHD&theme=light&widgetsVersion=2615f7e52b7e0%3A1702314776716&width=550px
I følge WebMD, “ Myokarditt har ofte ingen symptomer. ” Johns Hopkins Medicine uttaler at akutt myokarditt kan utvikle seg “ plutselig, ” mens i henhold til Empendium, kan begynnelsen av myokarditt være “ sudden, ” med “ faktorer som forårsaker autoimmune reaksjoner på allergener ” — som vaksiner — oppført som en vanlig årsak til denne tilstanden.
Til tross for dette, og til tross for pilotens andre medisinske problemer, sa FAA: “ Vår gjennomgang av dine medisinske poster har slått fast at du er kvalifisert for et førsteklasses legeattest. ”
En studie fra University of Basel i november 2022 som undersøkte individer som hadde fått et COVID-19 booster-skudd, fant “ forhøyet hjertetroponinnivå i en høyere prosentandel av vaksinerte individer enn forventet,” og “ bevis på midlertidig mild skade [myokarditt] til hjerteceller ” hos 2,8% av pasientene — “ i stedet for forventet 0,0035%. ”
I følge kardiolog Dr. Christian Müller, en av studiens forfattere, kan til og med slike milde skader potensielt bli mer alvorlige med tiden, spesielt med administrasjonen av årlig COVID-19 boosters:
“ Så det er liten skade på hjertemuskelceller i nesten 3% av tilfellene, som ikke bør overvurderes, men heller ikke ignoreres. …
“ I henhold til dagens kunnskap kan ikke hjertemuskelen regenerere seg, eller bare i svært begrenset grad i beste fall. Så det er mulig at gjentatte booster vaksinasjoner hvert år kan forårsake moderat skade på hjertemuskelcellene. ”
I følge FAA, er et førsteklasses legeattest generelt “ designet for flytransportpiloten, ” mens “ andre klasse [er] for den kommersielle piloten, og tredje klasse for studenten, fritids- og privat pilot. ”
Denne godkjenningen kan være første gang FAA åpent erkjente en vaksineskade, for eksempel vaksine indusert myokarditt, i en pilot.
I en rapport 24. januar sa Federal Air Surgeon Susan Northrup, M.D., M.P.H., at FAA har sett “ ingen bevis ” av COVID-19 vaksineskader som førte til “ flyulykker eller pilotinhabilitet. ”
Og i februar, Northrup fortalte The Epoch Times hun var “ klar over bare fire potensielt vaksine relaterte bivirkninger hos aktive piloter. ” Av disse har “ bare en [pilot] gitt medisinsk dokumentasjon gjennom den normale prosessen, ” ifølge Northrup. Hun beskrev ikke hva den “ normale prosessen ” er.
I april 2022 ble imidlertid FAA og Northrup gjort oppmerksom på flere tilfeller av vaksineskade hos piloter som skjedde allerede i desember 2021, via a håndleverte brev til FAA og andre føderale byråer, inkludert USA. Department of Transportation, fra California-baserte Advokater for borgere ‘ Rettigheter.
Brevet inkluderte data som viser piloter over luftfartsindustrien — inkludert kommersiell, militære og generelle luftfarts piloter — står overfor økt helserisiko fra COVID-19-vaksinene på grunn av deres unike natur.
Brevet refererte til spesifikke hendelser, inkludert saken om en landbrukspilot, Cody Flint, som nesten svarte mens han flyr, men klarte å lande flyet sitt trygt — selv om han ikke har erindret hvordan han gjorde det.
I en intervju med The Defender i mai 2022 sa Flint at hendelsen skjedde to dager etter at han fikk sin første og eneste dose av den primære serien til Pfizer-BioNTech-vaksinen i februar 2021.
Han fikk diagnosen venstre og høyre perilymfatiske fistler (en lesjon i det indre øret), og høyt forhøyet intrakranielt trykk på grunn av hevelse i hjernestammen.
“ Mitt intrakranielle trykk hadde steget så høyt at det fikk begge mine indre ører til å ‘ blåse ut, ‘ ” Flint sa. Legene fortalte ham at dette vanligvis er forårsaket av store hodetraumer.
A 27. januar brev fra Sen. Ron Johnson (R-Wis.) Til Northrup listet opp fire piloter, inkludert Flint og en flygeleder som fikk alvorlige bivirkninger like etter å ha fått en COVID-19-vaksine.
https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&embedId=twitter-widget-1&features=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%3D%3D&frame=false&hideCard=false&hideThread=false&id=1516475536880640003&lang=en&origin=https%3A%2F%2Fchildrenshealthdefense.org%2Fdefender%2Ffaa-pilot-medical-clearance-myocarditis%2F&sessionId=8b84704d50cf4c86fe9098cf8f132a521a6ca811&siteScreenName=ChildrensHD&theme=light&widgetsVersion=2615f7e52b7e0%3A1702314776716&width=550px
En av pilotene, Wil Wolfe, fikk et anfall og døde 13 dager etter å ha mottatt Johnson & Johnson COVID-19-vaksinen. Bob Snow fikk plutselig hjertestans rett etter landing av en passasjerjet på Dallas-Fort Worth International Airport, og Greg Pierson fikk atrieflimmer innen 24 timer etter mottak av Pfizer-BioNTech-vaksinen.
Hayley Lopez, en flygeleder, fikk alvorlige bivirkninger i løpet av få minutter etter å ha mottatt sin første dose av Pfizer-BioNTech COVID-19-vaksinen, og ble til slutt diagnostisert med postural ortostatisk takykardi syndrom, ofte referert til som POTS.
‘ Holde piloter i luften ‘ — på bekostning av sikkerhet?
Et intervju fra august 2021 med Courtney Scott, D.O., M.P.H., publisert i Federal Air Surgeons Medical Bulletin, kan belyse hvorfor FAA kan pusse bort vaksine relaterte bivirkninger hos piloter og utstede medisinske attester til tross for en pilot ‘ historie med vaksineskade.
Scott, som jobbet med FAA i over et tiår og er fungerende sjef i byråets Aerospace Medical Certification Division, sa den gang, målet var å holde piloter i lufta i stedet for å grunngjøre dem når medisinsk risiko ble identifisert, så lenge byrået kunne “ gjøre det trygt. ”
Scott sa:
“ Det har skjedd et skifte i målet med luftfartsmedisinske standarder fra å forhindre flyvere med visse medisinske tilstander fra å fly, å la noen flyvere med visse medisinske tilstander fly etter å ha redusert risikoen. Denne avbøtningen, som vi kan kalle aeromedisinsk sykdomshåndtering, er det som gjør rollen som AME-er [luftfartsmedisinske undersøkere] så viktig, og hjelper til med å identifisere og vurdere risiko.
“ AME-er er avgjørende for å få og holde piloter i lufta. Noen ganger kan piloter se AME-ene som en motstander, fordi noen ganger i tankene til en pilot er målet med en AME å hindre dem i å fly. Denne holdningen følger med det gamle aeromedisinske fokuset å ikke la noen fly hvis de har visse medisinske tilstander. Nå er målet å få piloten til å fly hvis de kan gjøre det trygt. ”
Det er uklart om dette er offisiell FAA-policy. Imidlertid begrenser nyere handlinger fra byrået, alt fra løsgjøring av dets elektrokardiorgram (EKG) til tildeling av en førsteklasses legeattest til en pilot med “ mulig ” vaksineindusert myokarditt, foreslå FAAs vilje til å akseptere løsne medisinske standarder for å la piloter fly.
COVID-vaksineskader som bidrar til flere flyavledninger, pilotmangel?
Som svar på en forespørsel om frihetsinformasjon (FOIA) innlevert 24. februar av US Freedom Flyers, en advokatorganisasjon som motsetter seg vaksinemandater for piloter, FAA ga data angående “ antall fly som måtte avlede for medisinske nødsituasjoner fra 2017 til i dag. ”
Den rå data levert av FAA indikere en nedgang i 2021 og 2022, sammenlignet med årene 2017 til og med 2019, da flyaktiviteten ble satt opp etter de sterke begrensningene i 2020. Mellom 2017 og 2019 varierte årlige avledninger av medisinske årsaker fra 630 til 641. Tallet var 510 i 2021, og 589 i 2022.
Når de beregnes som en andel av antall flyreiser og antall passasjerer som blir transportert i USA årlig, forteller tallene imidlertid en annen historie. FAA ga ikke disse dataene, men Bureau of Transportation Statistics gjør.
Dataene viser at den innenlandske og internasjonale passasjertrafikken i USA i 2018 og 2019 oversteg 1 milliard. I 2021 oversteg dette tallet knapt 700 millioner, og nådde 935,4 millioner i 2022.
Flybevegelser falt tilsvarende sammenlignet med nivåene før 2020. Totalt innenlandske og internasjonale flyvninger i USA oversteg 10 millioner i 2018 og 2019. De utgjorde 7,6 millioner i 2021 og 8,7 millioner i 2022.
Som et resultat viser dataene at per flyging økte andelen flyreiser som ble viderekoblet av medisinske årsaker både i 2021 og 2022 sammenlignet med nivået før 2020. Tilsvarende økte andelen avledninger i prosent av totale passasjerbevegelser kraftig i 2021, mens 2022-tallet oversteg 2018 og 2019.
Spesielt var 2021 og 2022 årene COVID-19-vaksinen ble gjort tilgjengelig og bredt distribuert til publikum.
Også potensielt å spille en rolle i FAAs regelendringer og dens tilsynelatende økte toleranse for piloter ‘ medisinske problemer er en pågående pilotmangel.
I følge en rapport fra juli 2022 Oliver Wyman Insights, “ an forestående pilotmangel var i horisonten ” tidlig i 2021, og materialiserer seg nå, på grunn av en aldrende arbeidsstyrke og obligatorisk pensjonsalder på 65 år, og “ en bølge av tidlige pensjoner på høyden av pandemien ” — rapporten spesifiserte ikke en grunn til bølgen.
Snow bekreftet for The Defender den økende mangelen på piloter i USA, og bemerket at “ tidligere militære luftfartøyer er en tradisjonell kilde til piloter for flyselskapene, men militæret produserer ikke lenger piloter i stort antall, så det er nå en mangel. ”
“ Flyindustrien virker ikke like attraktiv for den yngre generasjonen som for tidligere generasjoner, ” Snow lagt til.
Flyindustrien kan stilltiende gjøre samme opptak. I følge 8. desember 2022, rapport fra CBS News:
“ Det er språk i en ny regning som nå er introdusert i Kongressen — den føderale luftfartsadministrasjonens godkjenningsregning — som ber Federal Aviation Administration om å revurdere del 121 og tillate bruk av en enkelt pilotoperasjon, først i lastefly. ”
I følge CBS News lobbyvirker flyindustrien for dette trekket, da det ville “ lavere kostnader og lette presset fra besetningsmangel. ”
Den FAA står overfor godkjenning av Kongressen i år, som det forrige fem års autorisasjon, bestått i 2018, er satt til å utløpe. Det vises ingen godkjenningsregning i et kongressnett-søk per i dag, men det forventes at en regning formelt vil bli innført i løpet av kalenderåret.
Globalt har mer enn 40 land, inkludert Storbritannia, Tyskland og New Zealand, også lobbet den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO), et amerikansk organ, for å kodifisere en-pilot endring i internasjonale forskrifter.
Den European Union Aviation Safety Agency støttet også revisjonen, selv om den i februar utsatte denne regelendringen i Europa. Canada opphevet sin regel krever at to piloter til enhver tid er til stede i cockpiten, i 2017.
Canada illustrerer de potensielle farene ved enpilotmannskap, og vedtok tidligere sin to-pilotregel etter den bevisste krasjen av Germanwings Flight 4U 9525 i mars 2015. Da flykapteinen forlot cockpiten, antagelig for å ta en pause, låste den første offiseren ham ut av cockpiten og fortsatte med vilje å krasje flyet i Alpene. Alle passasjerer og mannskap ble drept.
Gjeldende FAA-regelverk krever to-pilot mannskaper på kommersielle flyreiser.
FAA, ved å anbefale COVID-vaksinasjon, brøt med sitt eget regelverk
I en 25. mai 2021, “Sikkerhetsvarsel for operatører” ( SAFO ), FAA anbefalte sterkt at piloter, besetningsmedlemmer og ansatte i luftfartsindustrien får COVID-19-vaksiner — som skriftlig indikerer, at byrået brøt med sitt eget regelverk i prosessen.
SAFO uttalte:
“ Besetningsmedlemmer oppfordres til å få en COVID-19-vaksine. De som har et FAA-utstedt flysertifikat, må oppfylle gjeldende medisinske krav etter vaksinering. Mannskapsmedlemmer oppfordres til å dele vaksinestatusen sin med arbeidsgivers arbeidshelseprogram.
“ COVID-19 vaksiner godkjent for nødbruk av U.S. Food and Drug Administration (FDA) er tilgjengelige over hele USA, og alle 16 år og eldre er kvalifisert for å få en COVID-19-vaksinasjon.
“ Disse vaksinene er effektive mot COVID-19, inkludert alvorlig sykdom, og et voksende bevismateriale tyder på at fullt vaksinerte mennesker har mindre sannsynlighet for å ha asymptomatisk infeksjon eller overføre SARS-CoV-2 til andre, selv om videre undersøkelse pågår.
“ Vidspredt vaksinasjon er et kritisk verktøy for å stoppe pandemien, og flybesetningsmedlemmer anbefales å bli vaksinert så snart som mulig og i samsvar med FAA-retning om flyplikter etter vaksinering. ”
https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&embedId=twitter-widget-2&features=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%3D%3D&frame=false&hideCard=false&hideThread=false&id=1638267334187012118&lang=en&origin=https%3A%2F%2Fchildrenshealthdefense.org%2Fdefender%2Ffaa-pilot-medical-clearance-myocarditis%2F&sessionId=8b84704d50cf4c86fe9098cf8f132a521a6ca811&siteScreenName=ChildrensHD&theme=light&widgetsVersion=2615f7e52b7e0%3A1702314776716&width=550px
Denne veiledningen er i strid med forskrifter som er kodifisert i Tittel 14 i Code of Federal Regulations §61.53, under overskriften “ Farmasøytiske midler (terapeutiske medisiner) — Ikke utsted – Ikke fly. ” Dette regelverket sier:
“ FAA krever vanligvis minst ett års erfaring etter markedsføring med et nytt legemiddel før vurdering av aeromedisinske sertifiseringsformål.
“ Denne observasjonsperioden gir tid for uvanlige, men aeromedisinsk signifikante, uheldige effekter til å manifestere seg.
“ [N] o person som har en legeerklæring utstedt i henhold til del 67 i dette kapittelet, kan fungere som kommandopilot, eller i annen kapasitet som et nødvendig pilotbesetningsmedlem, mens den personen … [mottar] behandling for en medisinsk tilstand som resulterer i at personen ikke kan oppfylle kravene til legeattesten som er nødvendig for pilotoperasjonen. ”
U.S. Food and Drug Administration (FDA) innvilget den første EUA for COVID-19-vaksiner i desember 2020. I henhold til FAA-forskrifter skal piloter ha fått forbud mot å ta vaksinene til desember 2021, tidligst, og kanskje ikke før EUA-autorisasjonen ble erstattet av full lisens.
Videre uttalte SAFO fra mai 2021:
“ FAA og CDC anbefaler og forventer at alle amerikanske baserte flyselskaper og besetningsmedlemmer, alle ikke-amerikanske flyselskaper som opererer flyvninger med en amerikansk nexus, og alle ikke-amerikanske.-baserte besetningsmedlemmer på flyreiser med en U.S. nexus implementere og bruke sine bedriftsutviklede COVID-19 beredskapsplaner og prosedyrer i forbindelse med FAA og CDC arbeidsmiljø og sikkerhetsveiledning i vedlagte vedlegg angående praksis for å begrense spredningen av COVID-19. ”
For flere store amerikanske flyselskaper omfattet disse “ beredskapsplanene og prosedyrene ” interne vaksinemandater for sine ansatte, inkludert piloter. Flere vaksineskadde piloter hvem tidligere snakket med The Defender sa at de ble “ tvang ” av arbeidsgivermandater til å få COVID-19-vaksiner.
Brett Vance, en tidligere flyvåpen jagerpilot og flygerpilot som senere fungerte som testpilot i FAAs flysertifiseringstjeneste, ble tvunget til pensjonering fra sin FAA-stilling som et resultat av Biden-administrasjonens vaksinemandat for føderale ansatte.
Vance skrev at han og andre FAA-ansatte som ikke ønsket å motta COVID-19 EUA-vaksinen, ble truet med disiplinære tiltak, inkludert inndragning av midler fra pensjonskontoer og til og med skyting, hvis de ikke ble vaksinert.
Bekymringer for FAAs godkjenning av COVID-19-vaksinene kom allerede 15. desember 2021, i en brev fra California-baserte Advokater for borgere ‘ Rettigheter, som ble undertegnet av Robert F. Kennedy Jr., styreleder og sjef for rettssaker for Barns helseforsvar (CHD) og Mary Holland, CHD-president og generaladvokat.
Brevet anklaget FAA og luftfartsindustrien for:
“ Sette både piloter og allmennheten i fare for død og / eller alvorlig skade ved å operere i strid med Tittel 14 i Code of Federal Regulations, §61.53, og relatert veiledning som sammen fungerer for å avvise medisinsk godkjenning av piloter som har injisert eller inntatt ikke-FDA-godkjente produkter — som COVID-19-inokulasjonen. ”
Johnson reiste lignende bekymringer. I kommentarer publisert i en artikkel 21. februar av The Epoch Times, bemerket Johnson at 12. desember 2020, samme dag som FDA først utstedte en EUA for COVID-19-vaksiner, FAA erklærte at disse vaksinene også er trygge for piloter.
Michael Nevradakis, Ph.D.
Michael Nevradakis, doktorgrad, med base i Athen, Hellas, er seniorreporter for The Defender og en del av rotasjonen av verter for CHD.TVs «Good Morning CHD.»
![COINTELPRO [Counterintelligence Program] (1956-1976)](https://geoengineering-norway.org/wp-content/uploads/2023/08/2023-10-17-010648.jpg)
+ There are no comments
Add yours